第43章 改革-经济建设篇（2/2）
b事情都是那么容易。在黄河和长江上架桥完全是一项亘古未有的b壮举，这时候的b任何桥梁工程师都不会有建这种大桥的b经验。
于是，英明神武的b大汉皇帝刘协就经常被迫亲自到洛阳黄河大桥建设工地指挥建桥。即使是这样，因为许多前所未有的b困难使工程进展非常缓慢，比如要建桥墩就必须先在河中截出一处河水，现出河底，这是非常困难的b。最后是用洛阳造船厂造的b船运大石头从河中倾倒，然后花费无数的b人力用水瓢水桶把河水舀出来，可想而知没有水下水泥凝固技术的b时代建设难度比之现代要困难到哪种地步。
最后，我放弃了要快速建桥的b计划，让他们按既定方针慢慢的b来，反正要首先保证桥梁的b质量才行。
这样，洛阳黄河大桥的b建成花费了近三年的b时间，直到19年卫温都回来了才建成。建成之日举国沸腾，《大汉日报》用皇帝题的b对联“一桥飞架南北，天堑变通途”为题做了详尽的b报道。
其他的b主要大桥还有寿春淮河大桥、广陵长江大桥、江夏长江大桥、上庸汉水大桥等，都是在洛阳黄河大桥开建后有了一定经验才开建的b。这几座大桥因为规模比洛阳大桥，因此时间上就和洛阳大桥一起完工通车。（洛阳黄河大桥宽达8米，可通行4辆四轮马车，其他大桥大都宽在4米到6米之间，能通两三辆车。）
除了陆上交通，我又在陈留开凿了陈留颖黄运河，把黄河和颖水连接了起来。除了洛阳和奉天，又在东郡、临淄、建业、南郡、成都建了几座造船厂，以供水上运输之用。
从洛阳出发的b商船，经黄河和运河基本上能到达国内的b大多数城市（因为古代的b城市大都依山傍水而建），因为水上交通比路上交通运费低，就大大减轻了许多大宗货物运输的b费用。
整个大汉国内交通系统的b基本完成（包括每个州市的b地方道路系统建设）花了大概有5年的b时间，到195年的b时候，从洛阳出发到国内任何地方，都比原来要缩短2\/的b时间，大大促进了首都和全国各地的b联系，也对大汉的b商品经济发展提供了更方便快捷的b流通道路，使大汉在数年的b时间内国力增长数十倍。
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